લીડ-એસિડ બેટરી અને લિથિયમ બેટરી
1. લીડ-એસિડ બેટરીઓ
1.1 લીડ-એસિડ બેટરી શું છે?
● લીડ-એસિડ બેટરી એ સ્ટોરેજ બેટરી છે જેના ઇલેક્ટ્રોડ મુખ્યત્વે બનેલા હોય છેલીડઅને તેનાઓક્સાઇડ, અને જેની ઇલેક્ટ્રોલાઇટ છેસલ્ફ્યુરિક એસિડ સોલ્યુશન.
● સિંગલ-સેલ લીડ-એસિડ બેટરીનું નોમિનલ વોલ્ટેજ છે2.0V, જે 1.5V માં ડિસ્ચાર્જ થઈ શકે છે અને 2.4V પર ચાર્જ થઈ શકે છે.
● એપ્લિકેશન્સમાં,6 સિંગલ-સેલલીડ-એસિડ બેટરીઓ ઘણી વખત નજીવી રચના કરવા માટે શ્રેણીમાં જોડાયેલ હોય છે12 વીલીડ-એસિડ બેટરી.
1.2 લીડ-એસિડ બેટરી સ્ટ્રક્ચર
● લીડ-એસિડ બેટરીની ડિસ્ચાર્જ સ્થિતિમાં, હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડનો મુખ્ય ઘટક લીડ ડાયોક્સાઇડ છે, અને વર્તમાન હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાંથી નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ તરફ વહે છે, અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડનો મુખ્ય ઘટક લીડ છે.
● લીડ-એસિડ બેટરીની ચાર્જ સ્થિતિમાં, હકારાત્મક અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડના મુખ્ય ઘટકો લીડ સલ્ફેટ છે, અને વર્તમાન હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાંથી નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ તરફ વહે છે.
●ગ્રાફીન બેટરી: ગ્રાફીન વાહક ઉમેરણોહકારાત્મક અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીમાં ઉમેરવામાં આવે છે,ગ્રાફીન સંયુક્ત ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીહકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાં ઉમેરવામાં આવે છે, અનેગ્રાફીન કાર્યાત્મક સ્તરોવાહક સ્તરોમાં ઉમેરવામાં આવે છે.
1.3 પ્રમાણપત્ર પરની માહિતી શું દર્શાવે છે?
●6-DZF-20:6 એટલે કે ત્યાં છે6 ગ્રીડ, દરેક ગ્રીડનું વોલ્ટેજ હોય છે2V, અને શ્રેણીમાં જોડાયેલ વોલ્ટેજ 12V છે, અને 20 એટલે કે બેટરીની ક્ષમતા20AH.
● D (ઇલેક્ટ્રિક), Z (પાવર-આસિસ્ટેડ), F (વાલ્વ-રેગ્યુલેટેડ જાળવણી-મુક્ત બેટરી).
●DZM:D (ઇલેક્ટ્રિક), Z (પાવર-સહાયિત વાહન), M (સીલ કરેલ જાળવણી-મુક્ત બેટરી).
●EVF:EV (બેટરી વાહન), એફ (વાલ્વ-રેગ્યુલેટેડ જાળવણી-મુક્ત બેટરી).
1.4 નિયંત્રિત અને સીલ કરેલ વાલ્વ વચ્ચેનો તફાવત
●વાલ્વ-નિયંત્રિત જાળવણી-મુક્ત બેટરી:જાળવણી માટે પાણી અથવા એસિડ ઉમેરવાની જરૂર નથી, બેટરી પોતે સીલબંધ માળખું છે,એસિડ લિકેજ અથવા એસિડ ઝાકળ નથી, વન-વે સલામતી સાથેએક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, જ્યારે આંતરિક ગેસ ચોક્કસ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ગેસને બહાર કાઢવા માટે આપમેળે ખુલે છે
●સીલબંધ જાળવણી-મુક્ત લીડ-એસિડ બેટરી:આખી બેટરી છેસંપૂર્ણપણે બંધ (બેટરીની રેડોક્સ પ્રતિક્રિયા સીલબંધ શેલની અંદર ફરતી થાય છે), તેથી જાળવણી-મુક્ત બેટરીમાં કોઈ "હાનિકારક ગેસ" ઓવરફ્લો નથી
2. લિથિયમ બેટરી
2.1 લિથિયમ બેટરી શું છે?
● લિથિયમ બેટરી એ એક પ્રકારની બેટરી છે જેનો ઉપયોગ થાય છેલિથિયમ મેટલ or લિથિયમ એલોયહકારાત્મક/નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી તરીકે અને બિન-જલીય ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઉકેલોનો ઉપયોગ કરે છે.(લિથિયમ ક્ષાર અને કાર્બનિક દ્રાવક)
2.2 લિથિયમ બેટરી વર્ગીકરણ
●લિથિયમ બેટરીને લગભગ બે કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: લિથિયમ મેટલ બેટરી અને લિથિયમ આયન બેટરી.લિથિયમ આયન બેટરીઓ સલામતી, ચોક્કસ ક્ષમતા, સ્વ-ડિસ્ચાર્જ દર અને પ્રદર્શન-કિંમતના ગુણોત્તરની દ્રષ્ટિએ લિથિયમ મેટલ બેટરી કરતાં શ્રેષ્ઠ છે.
● તેની પોતાની ઉચ્ચ તકનીકી આવશ્યકતાઓને લીધે, માત્ર થોડા દેશોની કંપનીઓ જ આ પ્રકારની લિથિયમ મેટલ બેટરીનું ઉત્પાદન કરી રહી છે.
2.3 લિથિયમ આયન બેટરી
| હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી | નોમિનલ વોલ્ટેજ | ઊર્જા ઘનતા | સાયકલ જીવન | ખર્ચ | સુરક્ષા | સાયકલ ટાઇમ્સ | સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાન |
| લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ (LCO) | 3.7 વી | મધ્યમ | નીચું | ઉચ્ચ | નીચું | ≥500 300-500 | લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ: -20℃~65℃ ટર્નરી લિથિયમ: -20℃~45℃ટર્નરી લિથિયમ બેટરીઓ નીચા તાપમાને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ છે, પરંતુ તે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ જેટલા ઊંચા તાપમાને પ્રતિરોધક નથી.જો કે, આ દરેક બેટરી ફેક્ટરીની ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખે છે. |
| લિથિયમ મેંગેનીઝ ઓક્સાઇડ (LMO) | 3.6 વી | નીચું | મધ્યમ | નીચું | મધ્યમ | ≥500 800-1000 | |
| લિથિયમ નિકલ ઓક્સાઇડ (LNO) | 3.6 વી | ઉચ્ચ | નીચું | ઉચ્ચ | નીચું | કોઈ ડેટા નથી | |
| લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LFP) | 3.2 વી | મધ્યમ | ઉચ્ચ | નીચું | ઉચ્ચ | 1200-1500 | |
| નિકલ કોબાલ્ટ એલ્યુમિનિયમ (NCA) | 3.6 વી | ઉચ્ચ | મધ્યમ | મધ્યમ | નીચું | ≥500 800-1200 છે | |
| નિકલ કોબાલ્ટ મેંગેનીઝ (NCM) | 3.6 વી | ઉચ્ચ | ઉચ્ચ | મધ્યમ | નીચું | ≥1000 800-1200 છે |
●નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી:ગ્રેફાઇટનો મોટાભાગે ઉપયોગ થાય છે.આ ઉપરાંત, લિથિયમ મેટલ, લિથિયમ એલોય, સિલિકોન-કાર્બન નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ, ઓક્સાઇડ નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ મટિરિયલ્સ વગેરેનો પણ નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે.
● તુલનાત્મક રીતે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી છે.
2.4 લિથિયમ-આયન બેટરી આકારનું વર્ગીકરણ
નળાકાર લિથિયમ-આયન બેટરી
પ્રિઝમેટિક લિ-આયન બેટરી
બટન લિથિયમ આયન બેટરી
ખાસ આકારની લિથિયમ-આયન બેટરી
સોફ્ટ પેક બેટરી
● ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સામાન્ય આકારો:નળાકાર અને સોફ્ટ-પેક
● નળાકાર લિથિયમ બેટરી:
● લાભો: પરિપક્વ તકનીક, ઓછી કિંમત, નાની એકલ ઉર્જા, નિયંત્રણમાં સરળ, સારી ગરમીનું વિસર્જન
● ગેરફાયદા:મોટી સંખ્યામાં બેટરી પેક, પ્રમાણમાં ભારે વજન, થોડી ઓછી ઉર્જા ઘનતા
● સોફ્ટ-પેક લિથિયમ બેટરી:
● લાભો: સુપરઇમ્પોઝ્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ પદ્ધતિ, પાતળી, હળવા, ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતા, બેટરી પેક બનાવતી વખતે વધુ વિવિધતા
● ગેરફાયદા:બેટરી પેકનું નબળું એકંદર પ્રદર્શન (સતતતા), ઊંચા તાપમાને પ્રતિરોધક નથી, પ્રમાણિત કરવા માટે સરળ નથી, ઊંચી કિંમત
● લિથિયમ બેટરી માટે કયો આકાર વધુ સારો છે?હકીકતમાં, ત્યાં કોઈ ચોક્કસ જવાબ નથી, તે મુખ્યત્વે માંગ પર આધાર રાખે છે
● જો તમને ઓછી કિંમત અને સારી એકંદર કામગીરી જોઈએ છે: નળાકાર લિથિયમ બેટરી > સોફ્ટ-પેક લિથિયમ બેટરી
● જો તમને નાનું કદ, પ્રકાશ, ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતા જોઈએ છે: સોફ્ટ-પેક લિથિયમ બેટરી > નળાકાર લિથિયમ બેટરી
2.5 લિથિયમ બેટરી સ્ટ્રક્ચર
● 18650: 18mm બેટરીનો વ્યાસ સૂચવે છે, 65mm બેટરીની ઊંચાઈ સૂચવે છે, 0 નળાકાર આકાર સૂચવે છે, અને તેથી વધુ
● 12v20ah લિથિયમ બેટરીની ગણતરી: ધારો કે 18650 બેટરીનું નોમિનલ વોલ્ટેજ 3.7V (4.2v જ્યારે સંપૂર્ણ ચાર્જ થાય ત્યારે) છે અને ક્ષમતા 2000ah (2ah) છે.
● 12v મેળવવા માટે, તમારે 3 18650 બેટરીની જરૂર પડશે (12/3.7≈3)
● 20ah, 20/2=10 મેળવવા માટે, તમારે બેટરીના 10 જૂથોની જરૂર છે, દરેક 3 12V સાથે.
● શ્રેણીમાં 3 12V છે, 10 સમાંતરમાં 20ah છે, એટલે કે, 12v20ah (કુલ 30 18650 કોષોની જરૂર છે)
● ડિસ્ચાર્જ કરતી વખતે, વર્તમાન નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાંથી હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ તરફ વહે છે
● ચાર્જ કરતી વખતે, વર્તમાન હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાંથી નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ તરફ વહે છે
3. લિથિયમ બેટરી, લીડ-એસિડ બેટરી અને ગ્રાફીન બેટરી વચ્ચેની સરખામણી
| સરખામણી | લિથિયમ બેટરી | લીડ-એસિડ બેટરી | ગ્રાફીન બેટરી |
| કિંમત | ઉચ્ચ | નીચું | મધ્યમ |
| સલામતી પરિબળ | નીચું | ઉચ્ચ | પ્રમાણમાં ઊંચું |
| વોલ્યુમ અને વજન | નાનું કદ, ઓછું વજન | મોટા કદ અને ભારે વજન | મોટી વોલ્યુમ, લીડ-એસિડ બેટરી કરતાં ભારે |
| બેટરી જીવન | ઉચ્ચ | સામાન્ય | લીડ-એસિડ બેટરી કરતા વધારે, લિથિયમ બેટરી કરતા ઓછી |
| આયુષ્ય | 4 વર્ષ (ટર્નરી લિથિયમ: 800-1200 વખત લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ: 1200-1500 વખત) | 3 વર્ષ (3-500 વખત) | 3 વર્ષ (>500 વખત) |
| પોર્ટેબિલિટી | લવચીક અને વહન કરવા માટે સરળ | ચાર્જ કરી શકાતો નથી | ચાર્જ કરી શકાતો નથી |
| સમારકામ | રિપેર ન કરી શકાય તેવું | સમારકામ યોગ્ય | સમારકામ યોગ્ય |
● ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે કઈ બેટરી વધુ સારી છે તેનો કોઈ ચોક્કસ જવાબ નથી.તે મુખ્યત્વે બેટરીની માંગ પર આધાર રાખે છે.
● બેટરી જીવન અને જીવનના સંદર્ભમાં: લિથિયમ બેટરી > ગ્રાફીન > લીડ એસિડ.
● કિંમત અને સુરક્ષા પરિબળના સંદર્ભમાં: લીડ એસિડ > ગ્રાફીન > લિથિયમ બેટરી.
● પોર્ટેબિલિટીના સંદર્ભમાં: લિથિયમ બેટરી > લીડ એસિડ = ગ્રાફીન.
4. બેટરી સંબંધિત પ્રમાણપત્રો
● લીડ-એસિડ બેટરી: જો લીડ-એસિડ બેટરી કંપન, દબાણ તફાવત અને 55°C તાપમાન પરીક્ષણો પાસ કરે છે, તો તેને સામાન્ય કાર્ગો પરિવહનમાંથી મુક્તિ મળી શકે છે.જો તે ત્રણ પરીક્ષણો પાસ ન કરે, તો તેને ખતરનાક માલ કેટેગરી 8 (કાટ લગાડનાર પદાર્થો) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.
● સામાન્ય પ્રમાણપત્રોમાં શામેલ છે:
●રાસાયણિક માલસામાનના સલામત પરિવહન માટે પ્રમાણપત્ર(હવા/સમુદ્ર પરિવહન);
●MSDS(સામગ્રી સુરક્ષા માહિતી શીટ);
● લિથિયમ બેટરી: વર્ગ 9 ખતરનાક માલની નિકાસ તરીકે વર્ગીકૃત
● સામાન્ય પ્રમાણપત્રોમાં શામેલ છે: લિથિયમ બેટરી સામાન્ય રીતે UN38.3, UN3480, UN3481 અને UN3171, ખતરનાક માલ પેકેજ પ્રમાણપત્ર, નૂર પરિવહન શરતો મૂલ્યાંકન અહેવાલ
●UN38.3સલામતી નિરીક્ષણ અહેવાલ
●UN3480લિથિયમ-આયન બેટરી પેક
●UN3481સાધનસામગ્રીમાં સ્થાપિત લિથિયમ-આયન બેટરી અથવા લિથિયમ ઈલેક્ટ્રોનિક બેટરી અને એકસાથે પેક કરેલ સાધનો (સમાન ખતરનાક માલ કેબિનેટ)
●UN3171બેટરી સંચાલિત વાહન અથવા બેટરી સંચાલિત સાધનો (કારમાં મૂકેલી બેટરી, તે જ ખતરનાક માલ કેબિનેટ)
5. બેટરી સમસ્યાઓ
● લીડ-એસિડ બેટરીનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ થાય છે, અને બેટરીની અંદરના ધાતુના જોડાણો તૂટવાની સંભાવના હોય છે, જેના કારણે શોર્ટ સર્કિટ અને સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશન થાય છે.લિથિયમ બેટરીની સર્વિસ લાઇફ પૂરી થઈ ગઈ છે અને બેટરી કોર વૃદ્ધ અને લીક થઈ રહી છે, જે સરળતાથી શોર્ટ સર્કિટ અને ઊંચા તાપમાનનું કારણ બની શકે છે.
લીડ-એસિડ બેટરીઓ
લિથિયમ બેટરી
● અનધિકૃત ફેરફાર: વપરાશકર્તાઓ અધિકૃતતા વિના બેટરી સર્કિટમાં ફેરફાર કરે છે, જે વાહનના વિદ્યુત સર્કિટની સલામતી કામગીરીને અસર કરે છે.અયોગ્ય ફેરફારથી વાહનની સર્કિટ ઓવરલોડ, ઓવરલોડ, ગરમ અને શોર્ટ-સર્કિટ થાય છે.
લીડ-એસિડ બેટરીઓ
લિથિયમ બેટરી
● ચાર્જર નિષ્ફળતા.જો ચાર્જર લાંબા સમય સુધી કારમાં રહે અને હચમચી જાય, તો ચાર્જરમાં રહેલા કેપેસિટર અને રેઝિસ્ટરને ઢીલું કરવું સરળ છે, જે સરળતાથી બેટરીના ઓવરચાર્જિંગ તરફ દોરી શકે છે.ખોટું ચાર્જર લેવાથી પણ ઓવરચાર્જિંગ થઈ શકે છે.
● ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સૂર્યના સંપર્કમાં આવે છે.ઉનાળામાં, તાપમાન ઊંચું હોય છે અને બહાર તડકામાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પાર્ક કરવી યોગ્ય નથી.બેટરીની અંદરનું તાપમાન વધતું રહેશે.જો તમે કામ પરથી ઘરે પહોંચ્યા પછી તરત જ બેટરી ચાર્જ કરો છો, તો બેટરીની અંદરનું તાપમાન સતત વધતું રહેશે.જ્યારે તે નિર્ણાયક તાપમાને પહોંચે છે, ત્યારે તે સ્વયંભૂ સળગાવવું સરળ છે.
● ભારે વરસાદ દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ સરળતાથી પાણીમાં પલળી જાય છે.પાણીમાં પલાળ્યા પછી લિથિયમ બેટરીનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.લીડ-એસિડ બેટરીવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પાણીમાં પલાળ્યા પછી રિપેર શોપમાં રિપેર કરવાની જરૂર છે.
6. બેટરી અને અન્યની દૈનિક જાળવણી અને ઉપયોગ
● વધુ પડતા ચાર્જિંગ અને બેટરીને ઓવર-ડિસ્ચાર્જ કરવાનું ટાળો
ઓવરચાર્જિંગ:સામાન્ય રીતે, ચીનમાં ચાર્જિંગ માટે ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.જ્યારે સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ જાય, ત્યારે પાવર સપ્લાય આપમેળે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જશે.ચાર્જર વડે ચાર્જ કરતી વખતે, સંપૂર્ણ ચાર્જ થવા પર પાવર આપમેળે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જશે.ફુલ-ચાર્જ પાવર-ઑફ ફંક્શન વિના સામાન્ય ચાર્જર ઉપરાંત, જ્યારે સંપૂર્ણ ચાર્જ થાય છે, ત્યારે તેઓ નાના પ્રવાહ સાથે ચાર્જ કરવાનું ચાલુ રાખશે, જે લાંબા સમય સુધી જીવનને અસર કરશે;
ઓવર-ડિસ્ચાર્જિંગ:સામાન્ય રીતે જ્યારે 20% પાવર બાકી હોય ત્યારે બેટરી ચાર્જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.ઓછા પાવર સાથે લાંબા સમય સુધી ચાર્જ કરવાથી બેટરી અંડર-વોલ્ટેજ થઈ જશે, અને તે ચાર્જ થઈ શકશે નહીં.તેને ફરીથી સક્રિય કરવાની જરૂર છે, અને તે સક્રિય થઈ શકશે નહીં.
● ઉચ્ચ અને નીચા તાપમાનની સ્થિતિમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનું ટાળો.ઉચ્ચ તાપમાન રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાને તીવ્ર બનાવશે અને ઘણી ગરમી ઉત્પન્ન કરશે.જ્યારે ગરમી ચોક્કસ નિર્ણાયક મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે બૅટરી બર્ન અને વિસ્ફોટનું કારણ બને છે.
● ઝડપી ચાર્જિંગ ટાળો, જે આંતરિક માળખું અને અસ્થિરતામાં ફેરફારનું કારણ બનશે.તે જ સમયે, બેટરી ગરમ થશે અને બેટરી જીવનને અસર કરશે.વિવિધ લિથિયમ બેટરીની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, 20A લિથિયમ મેંગેનીઝ ઓક્સાઇડ બેટરી માટે, 5A ચાર્જર અને 4A ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાની સમાન શરતો હેઠળ, 5A ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાથી ચક્ર લગભગ 100 ગણો ઘટશે.
●જો ઈલેક્ટ્રિક વાહનનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ થતો નથી, તો તેને અઠવાડિયામાં અથવા દર વખતે એકવાર ચાર્જ કરવાનો પ્રયાસ કરો 15 દિવસ.લીડ-એસિડ બેટરી પોતે દરરોજ તેની પોતાની શક્તિનો લગભગ 0.5% વપરાશ કરશે.નવી કાર પર ઇન્સ્ટોલ થવા પર તે ઝડપથી વપરાશ કરશે.
લિથિયમ બેટરી પણ પાવર વાપરે છે.જો બેટરી લાંબા સમય સુધી ચાર્જ થતી નથી, તો તે પાવર લોસની સ્થિતિમાં હશે અને બેટરી બિનઉપયોગી હોઈ શકે છે.
એકદમ નવી બેટરી કે જે અનપેક કરવામાં આવી નથી તેને એક વખત કરતાં વધુ સમય માટે ચાર્જ કરવાની જરૂર છે100 દિવસ.
●જો બેટરી લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાય છેસમય અને તેની કાર્યક્ષમતા ઓછી છે, પ્રોફેશનલ્સ દ્વારા અમુક સમય માટે ઉપયોગમાં લેવાનું ચાલુ રાખવા માટે લીડ-એસિડ બેટરીને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ અથવા પાણી સાથે ઉમેરી શકાય છે, પરંતુ સામાન્ય સંજોગોમાં, નવી બેટરીને સીધી બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.લિથિયમ બેટરીની કાર્યક્ષમતા ઓછી છે અને તેનું સમારકામ કરી શકાતું નથી.નવી બેટરીને સીધી બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
●ચાર્જિંગ સમસ્યા: ચાર્જરે મેચિંગ મોડલનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.60V 48V બેટરી ચાર્જ કરી શકતું નથી, 60V લીડ-એસિડ 60V લિથિયમ બેટરી ચાર્જ કરી શકતું નથી, અનેલીડ-એસિડ ચાર્જર અને લિથિયમ બેટરી ચાર્જર એકબીજાના બદલે વાપરી શકાતા નથી.
જો ચાર્જિંગનો સમય સામાન્ય કરતાં લાંબો હોય, તો ચાર્જિંગ કેબલને અનપ્લગ કરવાની અને ચાર્જ કરવાનું બંધ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.બેટરી વિકૃત છે કે ક્ષતિગ્રસ્ત છે તેના પર ધ્યાન આપો.
●બેટરી લાઇફ = વોલ્ટેજ × બેટરી એમ્પીયર × સ્પીડ ÷ મોટર પાવર આ ફોર્મ્યુલા બધા મોડલ માટે યોગ્ય નથી, ખાસ કરીને હાઇ-પાવર મોટર મોડલ્સ માટે.મોટાભાગની મહિલા વપરાશકર્તાઓના ઉપયોગના ડેટા સાથે સંયુક્ત, પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે:
48V લિથિયમ બેટરી, 1A = 2.5km, 60V લિથિયમ બેટરી, 1A = 3km, 72V લિથિયમ બેટરી, 1A = 3.5km, લીડ-એસિડ લિથિયમ બેટરી કરતાં લગભગ 10% ઓછી છે.
48V બેટરી એમ્પીયર દીઠ 2.5 કિલોમીટર ચાલી શકે છે (48V20A 20×2.5=50 કિલોમીટર)
60V બેટરી એમ્પીયર દીઠ 3 કિલોમીટર ચાલી શકે છે (60V20A 20×3=60 કિલોમીટર)
72V બેટરી એમ્પીયર દીઠ 3.5 કિલોમીટર ચાલી શકે છે (72V20A 20×3.5=70 કિલોમીટર)
●બેટરીની ક્ષમતા/ચાર્જર A એ ચાર્જ થવાના સમયની બરાબર છે, ચાર્જિંગ સમય = બેટરી ક્ષમતા/ચાર્જર A નંબર, ઉદાહરણ તરીકે 20A/4A = 5 કલાક, પરંતુ કારણ કે ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા 80% સુધી ચાર્જ થયા પછી ધીમી થશે (પલ્સ વર્તમાન ઘટાડશે), તેથી તે સામાન્ય રીતે 5-6 તરીકે લખવામાં આવે છે. કલાક અથવા 6-7 કલાક (વીમા માટે)
